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　　一列“两车夹一机”的特殊编组工装ღ✿ღ，由机车牵引ღ✿ღ，沿着铁路线前行ღ✿ღ，同时置换着线路上的混凝土桥T梁ღ✿ღ。全长87米ღ✿ღ、自带4条“收折”支腿ღ✿ღ、宛如钢铁长龙的工装ღ✿ღ，完成“换尊龙凯时 - 人生就是搏!平台ღ✿ღ，ღ✿ღ、运ღ✿ღ、架”全部作业一气呵成ღ✿ღ，整体换梁效率较传统工法提升3倍以上ღ✿ღ。

　　这是世界首台换长发买卖ღ✿ღ、运ღ✿ღ、架一体机“太行号”ღ✿ღ，由中铁第五勘察设计院集团有限公司（简称“铁五院”）和国能集团朔黄铁路公司联合研制ღ✿ღ。

　　对既有线老旧ღ✿ღ、病害箱梁的换梁作业ღ✿ღ，以往主要使用的台架横移换梁ღ✿ღ、龙门吊换梁等方式ღ✿ღ，均受限于特定的适用场景ღ✿ღ，需长时间断线ღ✿ღ、改线进行施工ღ✿ღ。“太行号”完成全部作业ღ✿ღ，仅用了4小时“天窗期”ღ✿ღ，在世界范围内首次实现既有铁路线“即换即通车”ღ✿ღ。

　　从2019年开始ღ✿ღ，在中国铁建《运营条件下铁路简支T梁更换装备研制及示范应用》重大科研专项支撑下ღ✿ღ，技术团队历经4年ღ✿ღ，终于研制出“太行号”ღ✿ღ。

　　我国既有运营铁路线最早要追溯到清朝末年ღ✿ღ，很多普速铁路运营周期已超半个世纪ღ✿ღ。40%的铁路桥梁使用年限达到30年以上ღ✿ღ，桥梁更换需求十分迫切ღ✿ღ。

　　“未来10年至20年内ღ✿ღ，围绕我国既有铁路桥梁更新与快速迭代ღ✿ღ，未雨绸缪做好营业线的高质量维养ღ✿ღ，是实现交通强国战略的重要市场一环ღ✿ღ。”铁五院总工程师谌启发说ღ✿ღ。

　　为应对未来既有铁路线年开始ღ✿ღ，铁五院研发团队承担了中国铁建《运营条件下铁路简支T梁更换装备研制及示范应用》重大科研专项ღ✿ღ。

　　那时ღ✿ღ，新中国成立之初“老三线”成昆尊龙凯时 -人生就是博!ღ✿ღ、成渝ღ✿ღ、湘黔陆续出现老旧ღ✿ღ、病害等问题ღ✿ღ。

　　“这些既有铁路都地处崇山峻岭ღ✿ღ，按已有方法更换桥梁ღ✿ღ，作业牵动面广ღ✿ღ，影响运营ღ✿ღ，而且安全保障任务艰巨ღ✿ღ。”“太行号”总设计师梁志新说ღ✿ღ。

　　“传统换梁施工方法ღ✿ღ，需要长时间断线ღ✿ღ、改线ღ✿ღ，给铁路运营造成很大影响ღ✿ღ；同时ღ✿ღ，面对目前普遍存在的高墩ღ✿ღ、复杂地形ღ✿ღ，现有换梁设备及技术均无法满足ღ✿ღ。”梁志新说ღ✿ღ。

　　产生研发换梁机构想之初ღ✿ღ，技术人员就一直在思索ღ✿ღ，如何寻觅一种更好长发买卖ღ✿ღ、更快ღ✿ღ、更高效ღ✿ღ、更安全的换梁技术ღ✿ღ。

　　“关键难题是如何缩短时间ღ✿ღ。铁路施工天窗期一次只有4小时ღ✿ღ，而现有铁路换梁技术根本无法在4小时内完成ღ✿ღ。”梁志新说ღ✿ღ。

　　但模拟中发现ღ✿ღ，一片片换梁效率太低ღ✿ღ，时间长尊龙凯时 -人生就是博!ღ✿ღ、工序多ღ✿ღ、受限条件增大ღ✿ღ，而且运营线上的安全性更难保障

　　没有好的经验和点子ღ✿ღ，研发团队不断总结已完成的其他科研项目和铺架技术ღ✿ღ。“每完成其他项目的空闲时间ღ✿ღ，各专业都会重新讨论ღ✿ღ，在实践中摸索总结长发买卖ღ✿ღ，探索新的换梁思路ღ✿ღ。”

　　2019年ღ✿ღ，在一次技术讨论会中ღ✿ღ，“昆仑号”项目总设计师梁志新提出了这个设想ღ✿ღ。“昆仑号”是世界首台千吨级高铁桥梁运架一体机ღ✿ღ。

　　随后ღ✿ღ，研发团队大胆提出方案设想ღ✿ღ，决定使用整孔换梁方式来简化工序ღ✿ღ，打破时间限制ღ✿ღ，完成4小时天窗期内快速换梁的预期ღ✿ღ。

　　然而ღ✿ღ，新问题也同时到来ღ✿ღ。整孔换梁过大ღ✿ღ，未来的换梁机在稳定和升降上都有严格的限定ღ✿ღ。“四个转轴的步调必须严格保持一致ღ✿ღ，确保换梁机稳定ღ✿ღ，同时ღ✿ღ，因为要躲避铁路线路上的接触网新材料ღ✿ღ。ღ✿ღ，换梁机还要考虑升降和界限”在梁志新看来ღ✿ღ，这些难度加起来ღ✿ღ，超过单片换梁难度的10倍ღ✿ღ。

　　方案探讨足足持续了两个月长发买卖ღ✿ღ。期间ღ✿ღ，桥梁ღ✿ღ、机械ღ✿ღ、结构ღ✿ღ、电力等各个专业人员ღ✿ღ，不断对关键技术ღ✿ღ、稳定测算和模型分解等研究ღ✿ღ，光是大方案就推翻过三次ღ✿ღ。

　　“建立”与“推翻”ღ✿ღ，不断反复ღ✿ღ。最终ღ✿ღ，一个成功的切入点被找到采用“两车夹一机”编组运行方式ღ✿ღ，在世界范围内首创了“收折式”设计理念ღ✿ღ，让换梁机具备“整机换ღ✿ღ、运”的姿态转换功能ღ✿ღ。

　　这个方案解决了换梁装备的各个难题ღ✿ღ，达到在铁路运行过程中整体不超限界ღ✿ღ。“既能在既有铁路线上行驶运输ღ✿ღ，又不需对运输沿线接触网等附属设备进行迁改ღ✿ღ。”梁志新说ღ✿ღ。

　　至此ღ✿ღ，“太行号”具备了一体化施工能力ღ✿ღ，实验证明ღ✿ღ，可以适用于各种复杂工况ღ✿ღ，换梁工序及施工人员大幅减少ღ✿ღ，较传统工法换梁效率提升近3倍ღ✿ღ，实现“即换即通车”ღ✿ღ。

　　“大规模铁路换梁ღ✿ღ，绝非仅是简单的断线施工ღ✿ღ，涉及的是整个物资和人员运输ღ✿ღ。一旦过程中出现差池ღ✿ღ，将造成难以估量的损失ღ✿ღ。”“太行号”课题组负责人万鹏说ღ✿ღ。

　　作为重载铁路有换梁需求ღ✿ღ，既往换梁技术难以满足正线施工需求ღ✿ღ，研发团队需要对样机进行系统试验测试ღ✿ღ，确保上线施工后“万无一失”ღ✿ღ。针对“太行号”研发及投用ღ✿ღ，铁五院与国家能源集团朔黄铁路公司达成这样的共识ღ✿ღ。

　　为确保“太行号”成功实现“天窗期”内整孔换梁作业长发买卖ღ✿ღ，朔黄铁路公司提供专门试验场地ღ✿ღ，用于“太行号”的整体换梁试验ღ✿ღ。“双方合作长发买卖ღ✿ღ，从生产组织ღ✿ღ、运营管理ღ✿ღ、安全管理等方面同步创新管理模式ღ✿ღ，针对装备首次上线作业采取了多项有效措施ღ✿ღ，最终形成了换梁机全套换梁作业技术与安全管理体系ღ✿ღ。”万鹏认为ღ✿ღ，全套换梁作业技术与安全管理体系ღ✿ღ，为我国既有铁路维修养护实现机械化尊龙凯时人生就是博·(中国)官网ღ✿ღ，ღ✿ღ、智能化形成一套可复制ღ✿ღ、可推广的工程化应用经验尊龙凯时 -人生就是博!ღ✿ღ。

　　“研发出太行号只是第一步ღ✿ღ，为既有铁路换梁施工提供全产业链的成套服务ღ✿ღ，是太行号的最终目标ღ✿ღ。”铁五院机械公司总经理孙世豪说ღ✿ღ。

　　目前ღ✿ღ，研发团队已投入到对“太行号”的升级研发ღ✿ღ、设计之中ღ✿ღ。“我们要让太行号满足24米ღ✿ღ、32米全工况ღ✿ღ、多种梁型的换架需要ღ✿ღ，继续为我国铁路既有线快速安全维养与高质量迭代发展ღ✿ღ，提供补链延链的产业布局和可靠的工装保障ღ✿ღ。”说到“太行号”的大规模投用ღ✿ღ，万鹏信心十足ღ✿ღ。

　　一列“两车夹一机”的特殊编组工装ღ✿ღ，由机车牵引ღ✿ღ，沿着铁路线前行ღ✿ღ，同时置换着线路上的混凝土桥T梁ღ✿ღ。全长87米ღ✿ღ、自带4条“收折”支腿ღ✿ღ、宛如钢铁长龙的工装ღ✿ღ，完成“换ღ✿ღ、运ღ✿ღ、架”全部作业一气呵成ღ✿ღ，整体换梁效率较传统工法提升3倍以上ღ✿ღ。

　　这是世界首台换ღ✿ღ、运ღ✿ღ、架一体机“太行号”ღ✿ღ，由中铁第五勘察设计院集团有限公司（简称“铁五院”）和国能集团朔黄铁路公司联合研制ღ✿ღ。

　　对既有线老旧ღ✿ღ、病害箱梁的换梁作业ღ✿ღ，以往主要使用的台架横移换梁ღ✿ღ、龙门吊换梁等方式ღ✿ღ，均受限于特定的适用场景ღ✿ღ，需长时间断线ღ✿ღ、改线进行施工ღ✿ღ。“太行号”完成全部作业ღ✿ღ，仅用了4小时“天窗期”ღ✿ღ，在世界范围内首次实现既有铁路线“即换即通车”ღ✿ღ。

　　从2019年开始ღ✿ღ，在中国铁建《运营条件下铁路简支T梁更换装备研制及示范应用》重大科研专项支撑下ღ✿ღ，技术团队历经4年ღ✿ღ，终于研制出“太行号”ღ✿ღ。

　　我国既有运营铁路线最早要追溯到清朝末年尊龙凯时 -人生就是博!ღ✿ღ，很多普速铁路运营周期已超半个世纪ღ✿ღ。40%的铁路桥梁使用年限达到30年以上ღ✿ღ，桥梁更换需求十分迫切ღ✿ღ。

　　“未来10年至20年内ღ✿ღ，围绕我国既有铁路桥梁更新与快速迭代ღ✿ღ，未雨绸缪做好营业线的高质量维养ღ✿ღ，是实现交通强国战略的重要市场一环ღ✿ღ。”铁五院总工程师谌启发说ღ✿ღ。

　　为应对未来既有铁路线年开始ღ✿ღ，铁五院研发团队承担了中国铁建《运营条件下铁路简支T梁更换装备研制及示范应用》重大科研专项消防设备ღ✿ღ。

　　那时ღ✿ღ，新中国成立之初“老三线”成昆ღ✿ღ、成渝ღ✿ღ、湘黔陆续出现老旧ღ✿ღ、病害等问题ღ✿ღ。

　　“这些既有铁路都地处崇山峻岭ღ✿ღ，按已有方法更换桥梁ღ✿ღ，作业牵动面广尊龙凯时 -人生就是博!ღ✿ღ，影响运营ღ✿ღ，而且安全保障任务艰巨ღ✿ღ。”“太行号”总设计师梁志新说ღ✿ღ。

　　“传统换梁施工方法ღ✿ღ，需要长时间断线ღ✿ღ、改线ღ✿ღ，给铁路运营造成很大影响ღ✿ღ；同时ღ✿ღ，面对目前普遍存在的高墩ღ✿ღ、复杂地形ღ✿ღ，现有换梁设备及技术均无法满足ღ✿ღ。”梁志新说ღ✿ღ。

　　产生研发换梁机构想之初ღ✿ღ，技术人员就一直在思索ღ✿ღ，如何寻觅一种更好ღ✿ღ、更快ღ✿ღ、更高效ღ✿ღ、更安全的换梁技术ღ✿ღ。

　　“关键难题是如何缩短时间ღ✿ღ。铁路施工天窗期一次只有4小时ღ✿ღ，而现有铁路换梁技术根本无法在4小时内完成ღ✿ღ。”梁志新说ღ✿ღ。

　　但模拟中发现ღ✿ღ，一片片换梁效率太低ღ✿ღ，时间长ღ✿ღ、工序多ღ✿ღ、受限条件增大ღ✿ღ，而且运营线上的安全性更难保障

　　没有好的经验和点子ღ✿ღ，研发团队不断总结已完成的其他科研项目和铺架技术ღ✿ღ。“每完成其他项目的空闲时间ღ✿ღ，各专业都会重新讨论ღ✿ღ，在实践中摸索总结ღ✿ღ，探索新的换梁思路ღ✿ღ。”

　　2019年ღ✿ღ，在一次技术讨论会中ღ✿ღ，“昆仑号”项目总设计师梁志新提出了这个设想ღ✿ღ。“昆仑号”是世界首台千吨级高铁桥梁运架一体机ღ✿ღ。

　　随后长发买卖ღ✿ღ，研发团队大胆提出方案设想ღ✿ღ，决定使用整孔换梁方式来简化工序ღ✿ღ，打破时间限制ღ✿ღ，完成4小时天窗期内快速换梁的预期ღ✿ღ。

　　然而尊龙凯时 -人生就是博!ღ✿ღ，新问题也同时到来ღ✿ღ。整孔换梁过大尊龙凯时人生就是博ღ✿ღ，ღ✿ღ，未来的换梁机在稳定和升降上都有严格的限定ღ✿ღ。“四个转轴的步调必须严格保持一致尊龙凯时 -人生就是博!ღ✿ღ，确保换梁机稳定ღ✿ღ，同时ღ✿ღ，因为要躲避铁路线路上的接触网ღ✿ღ，换梁机还要考虑升降和界限”在梁志新看来ღ✿ღ，这些难度加起来ღ✿ღ，超过单片换梁难度的10倍ღ✿ღ。

　　方案探讨足足持续了两个月ღ✿ღ。期间ღ✿ღ，桥梁ღ✿ღ、机械ღ✿ღ、结构ღ✿ღ、电力等各个专业人员ღ✿ღ，不断对关键技术ღ✿ღ、稳定测算和模型分解等研究ღ✿ღ，光是大方案就推翻过三次ღ✿ღ。

　　“建立”与“推翻”ღ✿ღ，不断反复ღ✿ღ。最终ღ✿ღ，一个成功的切入点被找到采用“两车夹一机”编组运行方式ღ✿ღ，在世界范围内首创了“收折式”设计理念ღ✿ღ，让换梁机具备“整机换ღ✿ღ、运”的姿态转换功能ღ✿ღ。

　　这个方案解决了换梁装备的各个难题ღ✿ღ，达到在铁路运行过程中整体不超限界ღ✿ღ。“既能在既有铁路线上行驶运输ღ✿ღ，又不需对运输沿线接触网等附属设备进行迁改ღ✿ღ。”梁志新说ღ✿ღ。

　　至此ღ✿ღ，“太行号”具备了一体化施工能力ღ✿ღ，实验证明ღ✿ღ，可以适用于各种复杂工况ღ✿ღ，换梁工序及施工人员大幅减少ღ✿ღ，较传统工法换梁效率提升近3倍ღ✿ღ，实现“即换即通车”ღ✿ღ。

　　“大规模铁路换梁长发买卖ღ✿ღ，绝非仅是简单的断线施工ღ✿ღ，涉及的是整个物资和人员运输ღ✿ღ。一旦过程中出现差池ღ✿ღ，将造成难以估量的损失ღ✿ღ。”“太行号”课题组负责人万鹏说ღ✿ღ。

　　作为重载铁路有换梁需求ღ✿ღ，既往换梁技术难以满足正线施工需求ღ✿ღ，研发团队需要对样机进行系统试验测试ღ✿ღ，确保上线施工后“万无一失”ღ✿ღ。针对“太行号”研发及投用ღ✿ღ，铁五院与国家能源集团朔黄铁路公司达成这样的共识ღ✿ღ。

　　为确保“太行号”成功实现“天窗期”内整孔换梁作业ღ✿ღ，朔黄铁路公司提供专门试验场地ღ✿ღ，用于“太行号”的整体换梁试验ღ✿ღ。“双方合作ღ✿ღ，从生产组织ღ✿ღ、运营管理ღ✿ღ、安全管理等方面同步创新管理模式ღ✿ღ，针对装备首次上线作业采取了多项有效措施ღ✿ღ，最终形成了换梁机全套换梁作业技术与安全管理体系ღ✿ღ。”万鹏认为ღ✿ღ，全套换梁作业技术与安全管理体系ღ✿ღ，为我国既有铁路维修养护实现机械化ღ✿ღ、智能化形成一套可复制ღ✿ღ、可推广的工程化应用经验ღ✿ღ。

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　　目前ღ✿ღ，研发团队已投入到对“太行号”的升级研发ღ✿ღ、设计之中ღ✿ღ。“我们要让太行号满足24米ღ✿ღ、32米全工况尊龙凯时 -人生就是博!ღ✿ღ、多种梁型的换架需要ღ✿ღ，继续为我国铁路既有线快速安全维养与高质量迭代发展ღ✿ღ，提供补链延链的产业布局和可靠的工装保障ღ✿ღ。”说到“太行号”的大规模投用ღ✿ღ，万鹏信心十足ღ✿ღ。